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Baureihenschema für Triebwagen der japanischen Eisenbahn
Das Baureihenschema basiert auf Eigenschaften der Fahrzeuge, wobei sowohl im 'Buchstaben'-Prefix (Kana), als auch in der Nummer Eigenschaften verschlüsselt werden, aber auch zusätzlich nochmals in der Wagennummer.
Geschichte
- 1909 wurde das erste landesweite Schema entwickelt um die bunte, nach der Verstaatlichung der meisten Eisenbahnen im Jahr 1906/07 entstandene Fahrzeugflotte zu ordnen.
- 1928 wurde die Struktur reformiert um die neuen Antriebsarten wie Diesel und Elektro besser darzustellen.
- 1957 wurde die Struktur wiederum reformiert und den neuen Gegebenheiten angepasst. Diese Struktur wird hier hauptsächlich dargestellt-
- 1987 wurde die Bahn privatisiert und in 7 Regionalgesellschaften, eine Frachtgesellschaft und die Shinkansengesellschaft aufgespalten. Ab diesem Zeitpunkt pflegten alle Gesellschaften eigene Baureihenbezeichnungen
Vergleichbarkeit
Das System ähnelt dem Deutschen System zur Benennung von Triebwagen wie es vor den EDV-Nummern verwendet wurde, ist aber keine direkte Entsprechung.
| Beispiele | ||
|---|---|---|
| KiHa | VT | Dieseltriebwagen |
| KiKu | VS | Steuerwagen für Dieseltriebwagen |
| KiSa | VB | Beiwagen für Dieseltriebwagen |
(Wie sehr die Japaner Dieseltriebwagen mögen sieht man vielleicht auch daran, dass der Eintrag in der japanischen Wikipedia zum VT/VS/VB98 um Längen ausführlicher und detaillierter ist als die Beschreibung in der deutschen Wiki. Schon irgendwie beschämend.)
Wildwuchs
Derartige Systeme neigen zu Inkonsistenzen und Wildwuchs über die Verwendungsdauer. Zusätzlich verkomplizierte die Privatisierung der japanischen Eisenbahn, 1987, in dem einige der Folgeunternehmen das System weiterführten, aber unabhängig voneinander, während andere die Baureihen komplett, oder auch nur teilweise umbenannten. Neu- und Umbauten wurden wahlweise im alten Schema, einer Änderung davon, oder komplett neuen Bezeichnungen versehen wurden.
Eingrenzung
Dieser Eintrag ist auf Fahrzeugarten beschränkt die als Modelle Vorliegen, sowie das Direkte Umfeld.
Aufbau
Der prinzipielle Aufbau besteht aus 1-3 Kana Buchstaben 1) sowie Ziffern.
Buchstaben
Erste Stelle
Die erste Stelle kennzeichnet die Antriebsart.
| 1. Stelle | ||
|---|---|---|
| Ki | キ | Dieseltriebwagen |
| Ji | ジ | Dampftriebwagen |
| Mo | モ | Elektrotriebwagen („M“otor) |
| HB- | Hybridtriebwagen (Nur JR-Ost) | |
| GV- | Dieselelektrisch (Nur JR-Ost) | |
Die letzten beiden Zeilen, mit lateinischen Buchstaben, sind Beispiele für vielfältige, wenig systematische Kennzeichnungen aus neuerer Zeit, hier bei JR-Ost. Wobei da innerhalb JR-Ost die Benennung nicht einheitlich ist und es wird der gleiche Triebwagentyp scheinbar mal mit Kana und mal mit lateinischen Kennzeichen geführt.
Zweite Stelle
Die 2. Stelle gibt an ob mit/ohne Motor und mit/ohne Führerstand
| 2. Stelle | ||
|---|---|---|
| (ohne) | Triebwagen mit oder ohne Führerstand | |
| Ku | ク | Steuerwagen ohne Motor („K“abine) |
| Sa | サ | Beiwagen (ohne Motor und ohne Führerstand ) |
Um das Chaos zu vergrößern gibt es bei Elektrotriebwagen auch solche bei denen die ersten zwei Stellen getauscht sind und sich die Bedeutung teilweise umdreht2):
| Ku Mo | クモ 3) | Elektrotriebwagen mit Führerstand („K“abine „M“otor) |
Dritte Stelle
Die 3. Stelle bezeichnet die Verwendung:
| 3. Stelle | ||
|---|---|---|
| I Ne | イネ 4) | Schlafwagen erster Klasse |
| I Te | イテ | Aussichtswagen erster Klasse |
| E | エ | Rettungswagen |
| Ro | ロ | Erste Klasse bzw. Grüner Wagen 5) (siehe unten) |
| Ha | ハ | Normaler Wagen (2. Klasse) (siehe unten) |
| Shi | シ | Speisewagen |
| Ra | ラ | Buffet-/Gesellschaftswagen |
| Ru | ル | Sonstige Fahrzeuge |
| Yu | ユ | Postwagen |
| Ni | 二 | Gepäckwagen |
| Ya | ヤ | Dienstwagen |
| Wa | ワ | Frachtwagen |
Die Bezeichnungen für die Klassen haben sich im Laufe der Zeit geändert:
| Bis 1960 | Bis 1969 | Ab 1969 | Heute | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Ro | ロ | Zweite Klasse | Erste Klasse bzw. Grüner Wagen 6) | - | Joyful Trains |
| Ha | ハ | Dritte Klasse | Zweite Klasse | Standardklasse | |
Diese Kennungen werden auch bei Wagons verwendet, nicht nur bei Triebwagen(zügen). Dort gibt es dann noch eine Hand voll mehr.
Ein KiHa ist also ein zweiter Klasse (Standard) Triebwagen, ein KiRo7) entsprechend ein erste Klasse (ein grüner) Triebwagen. Ähnlich wie beim deutschen System können mehrere Verwendungsbuchstaben kombiniert werden wenn der Wagen mehrere Funktionen/Bereiche bietet. Ein KiHaYuNi Ist dann z.B. ein Dieseltriebwagen mit 2. Klasse, Gepäck- und Postabteil. Ähnlich schlimm wie bei uns wird es natürlich auch erst bei den normalen Wagen :))
Ziffern
Ähnlich wie bei den Buchstaben klassifizieren die Ziffern das Fahrzeug ebenfalls. Bis 1987 wurde eine zweistellige Nummerierung verwendet. Danach je nach Gesellschaft und Jahr unterschiedliche Systeme, bei denen meist nru die erste Ziffer direkte Aussagekraft hat.
Erste Stelle
Die erste Stelle erlaubt eine begrenzte Einstufung nach Antriebsart und Geschwindigkeit
| 1. Stelle | |
|---|---|
| 0 | Mechanische Kraftübertragung |
| 1-4 | Dieselhydraulisch mit einem Motor |
| 5 | Dieselhydraulisch mit zwei Motoren |
| 6,7 | Hochleistungsmotor |
| 8 | Expresszug (特急形) |
| 9 | Prototypen |
Zweite Stelle
Die zweite Stelle wird verwendet um Einrichtungs- und zweirichtungswagen zu unterscheiden und Baureihen durchzunummerieren Wobei es dabei auch wiederum Ausnahmen gibt, z.B. Führerstandslose Triebwagen mit einer Null am Ende.
| 2. Stelle | |
|---|---|
| 0-4 | Zweirichtungsfahrzeige (Führerstände an beiden Enden) |
| 5-9 | Einrichtungsfahrzeug oder Motorwagen (ein oder kein Führerstand) |
Bei Expresszügen Grundsätzlich erhalten alle wagen eines Mehrwagenzuges die gleiche Nummernkombination, außer bei Expresszügen, bei denen die letzte Stelle zum Durchnummerieren der einzelnen Typen verwendet wird. Ein KiHa 40 ist entsprechend ein Zweirichtungs-Dieseltriebwagen zweiter Klasse für den normalen Einsatz.
—
P.S.: bei den Recherchen blieb dann noch ein KiSaHa übrig - der passt irgendwie in gar kein Schema.
