Irgend einen Namen brauch das Kind. Aber Namen erfinden ist Schwerstarbeit. Irgendwas mit Nenngröße T und Modul soll es sein, und Abkürzungen sind da das Einfachste. Und TeMo ist nicht nur eine Abkürzung von T-Modul, sondern entspricht zwei Lauten der japanischen 50-Laute-Tafel: Te und Mo, geschrieben テモ in Katakana bzw. ても in Hiragana. Damit liegt nicht nur die Aussprache verbindlich fest, sondern passt auch zum Namensschema japanischer (Trieb-)Wagen - in etwas freier Anwendung dieser wär ein TeMo ein Aussichtstriebwagen, sowas wie der gläserne Zug. Wenn das nicht bestens passt :))

TeMo lehnt sich im Aufbau an T-Track an, bzw. kann als Anwendung der T-Trak-Ideen auf Nenngröße T gesehen werden.

Modulstruktur

T-Trak wurde auf Basis von N-Track entwickelt, welcher wiederum geschaffen wurde um verschiedenen Problemen der kleinen Größen, insbesondere Laufruhe und Kontaktprobleme zu handhaben. T-Trak vereinfachte dies nochmals, hob aber auch viele Festlegungen auf um mehr Freiheit zu lassen.

Während sich die Qualität von Fahrzeugen und Fahrweg in N seit den 1970erdrastischverbessert hat, kämpft T immer noch mit diesen. Nicht zuletzt weil mit 1:480 und 3 mm Spurweite. die Physik einfach nicht mehr so gut mitspielt. Noch lange vor feinem Rangieren und Detailbetrieb ist der T-Bahner schon froh wenn die Züge ohne Stocken fahren. W wenn dann ein Nebenbahnzug dann noch mit einer Modellgeschwindigkeit unterhalb von 200 km/h betrieben werden kann ist viel erreicht.

Dies unterscheidet sich stark von der Umgebung anderer Standards wie z.B. den Fremo Modulen oder Nordmodul. Dort wird ein sehr hoher Wert auf vorbildgetreue Gestaltung und Handhabung gelegt. Das fällt in einer Größe wie H0 deutlich leichter als bei T.

Die Struktur von T-Trak ist darauf ausgerichtet den Aufbau langer, durchgehender Strecken ohne Verzweigungen und andere Problemstellen zu bieten. Im einfachsten Fall bilden sich automatisch zwei durchgehende unabhängige Kreise. Durch T-förmige Module können weitere unabhängige Kreise gebildet werden. Gleichzeitig können Module sehr einfach in 'Regal'-Anlagen im Wohnzimmer verwendet werden. Dank der doppelgleisigen Strecke auch ohne die üblichen Probleme Wendeschleifen an den Enden. Gleichzeitig können zusätzliche Elemente eigebracht werden, müssen aber nicht.

Der Wunsch nach vorbildgerechtem Aufbau hat im Fremo Umfeld zu über 200 verschiedenen Modulformen geführt. So schön das im Einzelfall ist, so schwierig wird dadurch der Einsatz außerhalb der Heimanlage, bzw. der Anlage des eigenen Clubs.

Der TeMo Standard konzentriert sich auf das absolut Notwendige, steht dabei komplexeren Strukturen aber nicht im Weg.

Eigentlich nur in der Größe.

Anders als T-Track ist die Grundeinheit nicht an US Größen angelehnt (1 Fuß) und nimmt auch nicht das kleinstmögliche Modul, mit 240 mm Breite, als Basis, sondern eine 480 mm breite Einheit. Dies beruht auf mehreren Punkten

• Verkleinerung funktioniert nicht linear, da der erstellende Mensch nicht kleiner wird,
• Nenngröße T ermöglich großzügige Gestaltung auf kleinem Raum und
• der Erfahrung, dass bereits in Nenngröße die meisten Module Doppelt- oder Dreifachmodule sind.

Für die Überlegungen die zu dem Standard geführt haben siehe: Warum genau diese Größe )

Definition: Süden ist zum Betrachter hin.

• Basisgröße
  • 480 mm (B) x 300 mm (T)
    • Breite 478 für Streckenmodule
    • Minimaltiefe 240 mm
    • BxT 343 x 343 mm für 90° Eckmodule (Viertelkreis)
    • BxT 688 x 343 mm für 180° 'doppelte' Eckmodule (Halbkreis)
  • Zum Vergleich: ICE3 Modell mit 4-Wg ist 210 mm, 8-Wg ist 425 mm
  • 478 mm entspricht 230 m in 1:480, bzw. 215 m in 1:450
    • S-Bahn Bahnsteig in D ist 210 m
  • Tief genug für eine Wendeschleife in R120/R132,5
  • Breite passt exakt ins Gleisraster 480 mm sind 4 x 120 mm (R-023)

300 mm (bzw. minimal 240) tief ist natürlich eine ganze Menge zu füllen. Könnte für manch Landschaftsmodul einfach zu viel Tiefe sein. Eine Alternative wäre eine Tiefe von 210 mm, angelehnt an A4. Anders als bei der Breite, die unbedingt einzuhalten ist, ist die Tiefe offen für Eigenes, solange die 300 mm nicht überschritten werden. Zumindest auf der Nordseite, d.h. die absolute Minimaltiefe liegt be ca. 100 mm.

Aus der Definition ergeben sich folgende Modulgrößen:

Eckmodul

Streckenmodul Viertelmodul

Für mehr Beispiele siehe die entsprechende Seite

Aufbau der einzelnen Module:

• Aufbau aus Sperrholz (Furnier)
  • 7 cm hoher Kasten unter dem Modul
  • Höhenausgleich für bis zu 10 cm
  • Klammern zum Koppeln der Module
• Doppelgleisige Haupttrecke
  • Im Standardabstand (12,5 mm)
  • Lage des Südgleises 60 mm von der Kane
  • Für eingleisig Strecken ist das Südgleis zu verwenden
• Gleisüberhang an den Modulseiten je 1 mm
• Ein Sichtschirm an der Rückseite (Nordseite).
  • Höhe mindestens 15 cm über Gleisbett (20 cm ab Modulunterseite)
• Geländeprofil flach
  • ggf. optional mit Anstieg von -2 bis +5 cm, Süd nach Nord ?
• Gleismaterial entspricht am Übergang dem Standardsystem.
  • Am Rand ist eine (mindestens) 30 mm Gerade fest zu montieren.

Die 300 mm Tiefe reichen sogar für einen Bahnhof mit 10 Gleisen samt Perons, Bahnhofsgebäude und Vorplatz.

Digitale Selbstorganisation der Module per Werda Protokoll.

Blocksicherung pro Modul mit einfachem Controller der Gleisbelegung weitermeldet, bzw, sperrt wenn das folgende Modul nicht frei ist. Braucht Besetzterkennung und Schalter für Strom. Ein kleiner AVR mit einem Wiederstand zum Belegung messen und einem CMOS-Schalter (oder transistor) zum Schalten sollte haushochreichen.

Digitales Fahren mit DCC?